5月29日- 根据航运数据和消息来源，运输受制裁的伊朗、委内瑞拉和俄罗斯石油的船队正在使用最便宜的燃料，这阻碍了行业使用清洁燃料减少航运排放的努力。
全球航运业正面临越来越大的压力，要求使用清洁燃料减少碳和二氧化硫排放以及其他污染物，并实现更广泛的绿色目标。
运输受制裁石油的数百艘油轮构成了挑战，因为由于它们的所有权不透明，使用非西方保险和其他海事服务，很难追踪，并且它们几乎没有遵循清洁航运标准的动机。
"你看到越来越多的船只找到了规避制裁的方法，通过在西方管辖范围之外运营，"海事数据集团劳氏船级社的首席分析师米歇尔·维斯·博克曼说。
"黑暗船队已经变得疯狂。他们从事的欺骗性航运做法越来越复杂和精细。"
这些做法包括在国际水域进行危险的船对船石油转移以避免港口国控制审查，伪造船舶识别号码，油轮发送关于其位置的错误信息，以及使用技术监督和专业知识标准较低的旗帜注册，博克曼说。
劳氏船级社估计，影子船队已经从去年的530艘增长到大约630艘，占全球油轮总数的14.5%。
一些行业估计甚至更高，超过800艘。
这些数字标志着继2022年莫斯科入侵乌克兰和西方限制俄罗斯能源出口之后，船只受到制裁的迅速扩张。
战前，根据劳氏船级社的数据，影子油轮总数约为280-300艘。
这种增长引起了人们对其环境影响以及安全和制裁有效性的担忧，包括西方对俄罗斯石油运输和交易的禁令，价格高于每桶60美元的限制。
根据联合国国际海事组织（IMO）通过的所谓IMO 2020公约，船舶必须从几十年来行业使用的高硫燃料柴油转换为低硫燃料。
没有“洗涤器”
这些旨在降低排放的法规的执行取决于IMO成员国，它们可以对不合规的船舶处以罚款或扣留。4月，IMO呼吁其成员国增加对被视为影子船的船舶的检查，并加大对任何违规行为的罚款。
IMO规定，只有在船舶装有废气清洁系统，即洗涤器的情况下，才能燃烧高硫燃料。
然而，影子船队可以在没有检查的情况下燃烧高硫柴油——据估计，这比绿色燃料便宜20%——除非它们在执行法规的港口被拦截，熟悉此事的人士说。
"许多影子船只没有洗涤器，但它们在俄罗斯时会购买高硫燃料油，"一位行业消息人士说。"所以，它们违反了IMO的硫限制。"
很难衡量影子船队在整个IMO 2020合规性方面的程度，但因硫相关违规行为而被扣留的船舶案例有所增加。
根据路透社基于港口执法机构数据的分析，2024年前五个月，欧洲和亚洲的港口当局至少扣留了10艘与该公约有关的船只，去年同期为6艘，2022年全年为5艘。在被扣留的10艘油轮中，有9艘之前曾停靠过俄罗斯。
俄罗斯及其在欧亚经济联盟中的合作伙伴，包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚和白俄罗斯，于12月同意继续使用高硫燃料，直到2026年底。
这意味着船舶仍然可以在为这些国家提供服务的港口获得高硫燃料，燃料航运贸易的参与者说。
伊朗，另一个高硫燃料的生产国，已经向中东海湾的船舶供应了燃料，消息人士说。
在美国倡导组织United Against Nuclear Iran的首席职员克莱尔·容格曼说，在这样一次行动中，Casinova油轮在最近几个月在伊朗的班达尔伊玛目霍梅尼港口装载了这种燃料。容格曼说，Casinova后来将一些燃料转移到了在伊拉克南部巴士拉锚地等待的较小船只上。
无法联系到该船利比里亚的船东Le Monde Marine Services发表评论。
Casinova的船舶保险公司West P&I表示，在路透社请求评论后，它正在取消该船的保险覆盖。
为Casinova提供安全保险的船舶认证机构ABS表示，正在调查其活动，美国总部公司的发言人说。
"ABS非常严肃地对待每项指控和制裁问题，"发言人说。"我们致力于遵守美国和联合国的制裁制度以及所有其他适用的法律。"